Tweet
От както имам колата (ще стана вече две години) има едно нещо дето основно не ме кефи в тази кола и не можах да си дам мира докато поне не опитам да го коригирам . Именно проблема с бавното загряване . Проблем особено изразен зимата ….. Работата ми е сравнително доста близо (за София) от нас и зимата при само някви – 5 след 10 мин работа наместо и последвали изминати 3 км едва удря 50 градуса, преди да я изгася …. Докато дойде топлото и вече съм стигнал . Мъкаааа .
Мислих какви ли не варианти някой доста екстравагантни ,но след всичките изпъкнаха три …..
Първи – Монтаж на подгревни свещи на антифриза Най лесен ,сигурен и евтин начин …..
Втори - Мини котле на газ със бутилка 1 л в багажника и автоматика която да може да го пали преди да е стартиран двигателя и по този начин да няма студен старт зимата .
Доста сложен и скъп вариант , а липсата на място под капака ме отказа от него тотално !
Трети - тръбен топлообменик, който да използва отпадната топлина на мотора, в случая от ЕРГ клапана ,на който отдавна му извадих буксата да не отваря ! Нещо средно като сложност на изпълнение между горните два варианта .
Именно затова избрах и него .
Та след няколко бързи скици , сметки и огледи на мястото под предният капак вече добих ясна представа какво ме чака . Като конструкция топлообменика ще е пламъчно- тръбен ( Пояснение : Пламъка или в случая дима е във тръбите ,а около тях е пълно с вода. Другия вариант е водо- тръбен ,при тях водата се върти в тръбичките ,а около тях газовете . )Варианта който съм избрал е с по-високо КПД и от техническа гледна точка по лесно ще изолирам цилиндър с температура 60 - 90 гр ,отколкото такъв с 200 -300 и нагоре гр… Другата причина е ,че самият пакет вътре ще е изработен от мен ,с цел по добър топло-обмен и не искам да натоварвам топлинно заварки с меднофосворен припой .
Ето една примерна скица направена набързо на пейнта .
Вече съм почнал изработването на самият топрооменик и утре ще пусна няколко снимки във все още начална фаза .
На хартия всичко е измислено ! На практика ще видим какво ще стане
…. Ще пускам снимки и ъпове при всеки етап от изработката и монтажа на ”бойлера „
Мислих какви ли не варианти някой доста екстравагантни ,но след всичките изпъкнаха три ….. Първи – Монтаж на подгревни свещи на антифриза Най лесен ,сигурен и евтин начин …..
Втори - Мини котле на газ със бутилка 1 л в багажника и автоматика която да може да го пали преди да е стартиран двигателя и по този начин да няма студен старт зимата .
Доста сложен и скъп вариант , а липсата на място под капака ме отказа от него тотално !
Трети - тръбен топлообменик, който да използва отпадната топлина на мотора, в случая от ЕРГ клапана ,на който отдавна му извадих буксата да не отваря ! Нещо средно като сложност на изпълнение между горните два варианта .
Именно затова избрах и него .
Та след няколко бързи скици , сметки и огледи на мястото под предният капак вече добих ясна представа какво ме чака . Като конструкция топлообменика ще е пламъчно- тръбен ( Пояснение : Пламъка или в случая дима е във тръбите ,а около тях е пълно с вода. Другия вариант е водо- тръбен ,при тях водата се върти в тръбичките ,а около тях газовете . )Варианта който съм избрал е с по-високо КПД и от техническа гледна точка по лесно ще изолирам цилиндър с температура 60 - 90 гр ,отколкото такъв с 200 -300 и нагоре гр… Другата причина е ,че самият пакет вътре ще е изработен от мен ,с цел по добър топло-обмен и не искам да натоварвам топлинно заварки с меднофосворен припой .
Ето една примерна скица направена набързо на пейнта .
Вече съм почнал изработването на самият топрооменик и утре ще пусна няколко снимки във все още начална фаза .
На хартия всичко е измислено ! На практика ще видим какво ще стане
…. Ще пускам снимки и ъпове при всеки етап от изработката и монтажа на ”бойлера „
Attached Files
Comment